На дне Балтики ищут яйца Фаберже.
Наступило лето — пора отпусков и законного безделья, но только не для кладоискателей, особенно морских и особенно в северном полушарии. Для них эти три месяца — главное время года, когда природа особенно благоволит поискам сокровищ, материальных и исторических, упорно скрываемых землёй, водой и временем.
По оценкам специалистов, дно Балтийского моря — настоящая сокровищница для историков и археологов: ведь там лежит 12 тысяч затонувших кораблей. Балтика была частью торгового пути с северо-запада Европы на восток — пути «из варяг в греки».
Историки считают, что каждый год из сотни деревянных вёсельных или снабжённых примитивным парусом судов гибло три—пять кораблей — торговые или военные караваны могли состоять из 200—300 судов. С развитием кораблестроения аварий стало меньше, и к началу ХIX века в море тонуло лишь одно судно из сотни. Но в военные времена эти цифры возрастали. За одно сражение стороны могли потерять 60 и более кораблей.
В холодных и малосолёных водах Балтики, в отличие от Средиземного и Карибского морей, всё очень хорошо сохраняется. К тому же в Балтийском море отсутствует корабельный червь «тередо навалис» — главный враг древесины. Поэтому корпуса кораблей, как правило, предстают перед взором нашедших их искателей в прекрасном состоянии.
По данным ЮНЕСКО, на дне Мирового океана покоится около трёх миллионов судов, хранящих в своих трюмах восьмую часть золота и серебра, добытых в мире за последние пятьсот лет. На некоторых из них спрятаны и другие сокровища.
Балтика показала, что находки могут быть самыми невероятными. Приведу несколько примеров из недавней истории. В ноябре 1916 года в Финском заливе немецкая подлодка торпедировала корабль «Йонгчепинг», который вёз 40 тысяч бутылок французского коньяка урожая 1907 года, шампанского и красного вина, закупленных российской казной для офицеров действующей армии по случаю рождественских праздников. В 1999 году груз подняли финские аквалангисты. Раритетный алкоголь, да ещё со дна моря, был продан на аукционе по тысяче долларов за бутылку.
Немного позднее те же финны нашли корабль «Фрау Мария», на котором в 1771 году в Россию везли коллекцию картин голландских художников, купленную Екатериной II для Эрмитажа. Полотна были запаяны в оловянные тубусы и залиты воском, поэтому за более чем двухсотлетнее пребывание под водой они, предположительно. не пострадали. Стоимость коллекции — несколько десятков миллионов долларов.
Конечно, ещё не обнаруженных драгоценных объектов много больше, так что есть где развернуться любителям приключений и кладоискателям на Балтике. Например, такие приманки. В 1635 году пропал корабль с дарами русскому царю от герцога Шлезвиг-Гольштинии, в 1717-м исчезло русское судно, перевозившее жалованье армии в Финляндии.
Когда американцы в 1867 году купили Аляску, то большую часть контрактной суммы, составлявшей 11 миллионов рублей, они отправили в Петербург в золотых слитках на корабле «Оркней». Именно в Балтийском море — по невыясненным причинам — судно и затонуло.
Покоящиеся в пучине корабли представляют огромную ценность, разумеется, не только для искателей сокровищ, но и для историков и археологов. С этой точки зрения очень поучительна история знаменитого корабля XVII столетия «Васа», поднятого более 50 лет назад. Его построили за два с половиной года на стокгольмском острове Шеппсхольм.
В 1628 году он был спущен на воду и, едва отплыв от верфи, затонул в столичной акватории, перевернувшись под напором ветра. Причина — ошибки корабелов в расчётах. Казне флагман обошёлся почти в пять процентов общих годовых госрасходов. Корабелы спешили: шла война с Польшей, а треть военного флота Швеции погибла при сильном шторме. Гибель «Васы» стала катастрофой национального масштаба. Конкретных виновников так и не нашли; никто даже не был наказан.
«Васа» затонул на глубине 32 метра и пролежал на дне более 300 лет. Только в конце августа 1956 года многолетние упорные поиски инженера Андерса Франсена увенчались успехом: в пробах ила, поднятых со дна моря, был обнаружен кусочек корабельного дуба. В 1959 году водолазы проделали под остовом «Васы» проходы, завели в них тросы, и два понтона вырвали его из глиняных тисков. Второе путешествие длиной 600 метров заняло почти месяц. Корабль был приближен к берегу, а спустя два года поднят на поверхность.
«Консервация корабля и поиск мест крепления почти 12 тысяч оторвавшихся от корпуса элементов конструкции и украшений заняли около двух десятилетий, — рассказала мне начальник отдела консервации музея «Васа» Ингрид Халл Рот. — На корабле были найдены столовая утварь и оружие, монеты, фрагменты одежды, инструменты и бочонки с остатками пищи. Никогда раньше учёным не предоставлялась возможность столь полно восстановить быт людей того времени».
Девяносто пять процентов сегодняшнего «Васы» — оригинальные детали, что делает его абсолютно уникальным. Расположенный в центре Стокгольма музей, где находится корабль, принимает почти миллион посетителей в год, и доходы от продажи билетов уже давно окупили затраты на подъём судна и его консервацию. Но сейчас у «Васы» возникли новые проблемы.
В конце мая этого года была сделана ещё одна знаменательная морская находка. В южной части стокгольмского архипелага аквалангисты из Морского археологического общества Греббестада обнаружили корабельные останки, которые, как они убеждены, принадлежат судну «Ресанде Ман» («Странник»), затонувшему в 1660 году. Корабль отплыл из шведской столицы в Польшу с драгоценным грузом, предназначенным для подкупа польского короля. Выполнение миссии было поручено графу фон Шлиппенбаху.
Однако, по свидетельству очевидцев, уже сразу при выходе в море корабль дал течь. Разыгравшийся шторм довершил дело, отправив судно на дно вместе с 37 членами экипажа, включая капитана и королевского посланника. В живых осталось 25 человек.
За последние пятьдесят лет многие пытались отыскать этот корабль. Среди них был и Андерс Франсен, который обнаружил место залегания знаменитого флагмана «Васа». Но удача улыбнулась ныряльщикам из Греббестада.
«Этот корабль мы искали четыре года, — рассказал руководитель поисков Микаэль Огрен. — Но теперь мне кажется, что найти его было не так уж трудно. Хотя море большое».
Размеры корабля — 25 метров в длину и семь метров в ширину — и предполагаемый ход событий говорят за то, что это именно «Странник», который был уменьшенной копией «Васы». Согласно архивным данным, на нём находилось 60 тысяч дукатов, семь тысяч риксдалеров, сундук с украшениями, сундук с королевскими письмами и печатями.
После того как корабль затонул, король приказал поднять наиболее ценное, включая три мачты. Для погружения ныряльщики использовали водолазный колокол. Они покидали его на короткое время, чтобы привязать предназначенный к подъёму груз, а затем быстро возвращались обратно, чтобы вдохнуть воздуха.
Из-за несовершенства техники спасти удалось далеко не всё. Среди прочего на судне остались риксдалеры и четыре пушки.
Уникальный корабль середины XVII века был найден два года назад во время съёмок программы шведского ТВ на дне Балтийского моря. Затонувшее судно покоится на глубине 125 метров в международных водах в 40 километрах к востоку от песчаного острова Готска. Его длина — 25 метров, и, по оценкам специалистов, он входил в состав голландского торгового флота.
«Нигде в мире нет столь хорошо сохранившегося корабля тех времён. Это историческая и археологическая находка. За исключением некоторых незначительных деталей, весь корпус остался практически нетронутым, что особенно ценно», — рассказал мне специалист в области морской археологии Юхан Рённбю.
В XVII веке Голландия была ведущей державой в области судоходства и морской торговли. На её верфях строились корабли для многих стран мира, причём некоторые из них были «серийного» производства и спускались на воду уже через несколько месяцев после получения заказа.
Обнаруженное шведами судно богато украшено деревянным орнаментом и скульптурой на религиозную тему. Ко-рабль обслуживала команда из 10—15 человек. В Амстердаме в его трюмы грузили мануфактуру, а из Скандинавии везли лес и руду. На палубе судна ныряльщики обнаружили скелет лошади, обтянутый кожей. Тягловая сила тех времён.
К сожалению, археологи пока не могут определить, почему судно ушло на дно и каково его название. Флот Голландии насчитывал тысячи единиц, многие из них затонули, и поиск в архивах не всегда способен дать ответ на подобные вопросы. Ныряльщики же пока тоже не сумели идентифицировать корабль.
Подъём судна на поверхность представляется маловероятным, так как будет стоить слишком дорого. Но голландские специалисты уже запросили у шведов образец обшивки корабля, анализ которого поможет дать ответы на некоторые вопросы.
В том же году морские археологи завладели ещё одним подводным трофеем: с военного корабля «Крунан», затонувшего во время сражения у юго-восточных берегов Швеции в июне 1676 года, был поднят целый ряд исторически ценных вещей: модная мужская одежда XVII века, 85 монет, книги и пивная кружка. По мнению специалистов, эти вещи принадлежали «настоящему сибариту с тугим кошельком».
«Крунан» — первое построенное в Швеции трёхпалубное судно водоизмещением 2140 тонн, длиной 55 метров и имевшее на вооружении 126 пушек. В момент катастрофы на его борту находилось около 850 человек. Спастись удалось лишь 40 членам экипажа.
Несколько неизвестных судов было обнаружено в связи с проектированием газопровода «Северный поток» при исследовании балтийского дня. Самое старое судно датируется X веком, ещё одно построено в XV веке, остальные — в XVIII и XIX веках. Они находятся между островами Готланд и Эланд на территории протяжённостью 480 километров и шириной два километра.
Эксперты концерна «Северный поток» сфотографировали все 12 кораблей и передали снимки в Морской исторический музей Стокгольма.
«Находки кораблей, относящихся к Средневековью, случаются весьма редко, — отмечает представитель музея Микаэль Фредхольм. — Мы вряд ли будем проводить более подробные исследования. Мы можем нырять лишь на глубину 40 метров, а этого недостаточно».
Три судна имеют почти полностью сохранившиеся корпуса и стоят на килях на глубине около 100 метров. Представители концерна «Северный поток» заявили, что работы по прокладке трубопровода спланированы так, что останки судов не будут повреждены.
Прошлое лето тоже выдалось богатым на археологические находки у шведских берегов. В июне местные исследователи обнаружили рядом с островом Готланд останки корабля, относящиеся предположительно к XIV веку. Произошло это в ходе поисков другого судна, принадлежавшего датскому королю Вальдемару Аттердагу. Согласно преданию, оно везло богатую дань готландцев своему правителю.
В замечательном состоянии корабль лежит на 100-метровой глубине на полпути между Готландом и другим крупным шведским островом Эландом. По мнению экспертов, это самые древние сохранившиеся останки судна, которое было построено в XIV веке, когда правил Аттердаг.
В июле того же года перед спустившимися под воду аквалангистами предстали останки «Марса», флагманского корабля шведского флота, затонувшего у острова Эланд в 1564 году. Построенное из крепкого дуба судно покоится на 75-метровой глубине у северного мыса.
В своё время «Марс» был одним из самых больших кораблей в мире, а на Балтике ему вообще не было равных: вооружение — 107 пушек, команда из 800 человек.
На нём в мае 1564 года адмирал Якоб Багге вёл эскадру из 37 кораблей в первое сражение с датско-любекским флотом, состоявшееся у северной оконечности Эланда. После двух дней упорных боёв флагман был окружён, подбит и загорелся. Огонь проник в пороховые погреба, произошёл взрыв, и «Марс» пошёл ко дну, где, никем не потревоженный, пролежал 447 лет.
Администрация города Кальмар, в ведении которой находится акватория Эланда, объявила в районе находки запрет на ныряние, ловлю рыбы и якорные стоянки.
Но вот наступило новое лето, и в первый день июня компания «Оушен экс-тим», специализирующаяся на поисках затонувших кораблей, начала экспедицию уже не к очередному судну, а к таинственному предмету, лежащему на балтийском дне на глубине 87 метров.
Год назад владельцы «Оушен экс-тим» Петер Линдберг и Деннис Осберг неожиданно увидели на экране гидролокатора нечто странное, не похожее на корабельные останки, имевшее округлую форму диаметром около 60 метров. Рядом просматривалось что-то похожее на след от скольжения. Надо ли говорить, какие мысли посетили шведских искателей?
Находка вызвала огромный интерес как в научных кругах, так и среди энтузиастов-уфологов. Какая-то религиозная группа даже предупреждала о конце света, если находку начнут трогать.
Что это может быть, наверняка никто не знает. Предположений много: возможно, старая подлодочная база, метеорит или природная донная структура. Но организаторы экспедиции уверены, что в любом случае их предприятие будет иметь серьёзный научный интерес, например для геологов.
Для «Оушен экс-тим» проект — отклонение от основного профиля. После него владельцы намерены вернуться в традиционное русло и заняться поисками трёх пасхальных яиц работы Фаберже, которые, по имеющимся данным, находятся в одном из покоящихся в балтийских глубинах кораблей. Согласно закону о культурных памятниках предметы, найденные в корабельных останках вне пределов территориальных вод королевства и доставленные в Швецию, принадлежат шведскому государству.
Сколько ещё тайн хранит Балтийское море, никто не знает. Но искателям сокровищ, возможно, следует торопиться, ибо последствия климатических изменений дают о себе знать и в этой области. Например, в виде корабельного червя, который, как опасаются шведские учёные, может прижиться в местных теплеющих водах и поставить под угрозу дальнейшее существование многочисленных судовых останков, продолжающих лежать на морском дне.
_enl.JPG)
.jpg)
